看见2030“十五五 ”新图景丨“钢铁巨人
”助力施工西渝高铁建设加速推进

全长约739公里的西渝高铁，是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分
，将在“十五五 ”期间建成通车
。眼下，这条纵向大动脉正在加紧建设。西渝高铁北起西安 ，南至重庆
，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路，分西安至安康 、安康至重庆两段建设 。

总台记者王磊：在沙湾特大桥建设现场 ，这台巨大的“架桥机
”正在吊装的是大桥“脊梁骨”——我们叫它预制梁。

别看它只是一根梁
，它的个头可不小：长32.6米，比一个标准篮球场还长；宽12.6米 ，相当于三四个车道并排；重量更是惊人
，足足700多吨
。要把它稳稳地
、精准地“放 ”到几十米高的两个桥墩之间，这活儿可太考验技术了。

第一步 ，“造脊梁骨
” 。这些巨大的预制梁
，都是在附近的合川东制梁场里，像“浇筑大积木”一样一次性成型的 ，保证结实又平整
。

第二步，“运脊梁骨 ”。造好后
，有专门的“巨无霸
”运输车——运梁机，把它稳稳当当地运到工地现场 。

第三步 ，“稳准狠”地架设
。这就全靠“钢铁巨人 ”——架桥机。它可“聪明”了 。

它的底下有好多液压支腿
，就像“大象的脚
”，能自己找平、撑稳 ，保证整个机身平稳运行
。

它身上还有精密的导向装置
，就像“智能导航”，能控制着机身一步步走直 、对准 ，确保不跑偏。

第四步
，“毫米级 ”的精准落位 。当700多吨的梁被提起来，最关键的一步来了——落下去
。这时候 ，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准
，让梁体上的“榫头
”和桥墩上的“卯眼”严丝合缝地对准，最终实现毫米级的精准对接！

这样一根梁 ，从起吊到精准落位，大概需要四个小时。而沙湾特大桥全长1610米
，需要架设很多根这样的“脊梁骨 ” 。按照计划，到今年4月中旬 ，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕
，实现全桥合龙。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步
。

时速350公里的西渝高铁将来通车之后，重庆往西北、华北方向的时空距离将被大幅压缩。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右 ，实现从“半天
”到“半日往返”的跨越 。

“米 ”字形高铁网助力区域经济发展

成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域
。比如
，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通，全线即将进入铺轨阶段。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段 ，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段 。今年前三个月
，重庆
、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元，成渝地区铁路网越织越密
。

“十五五
”期间 ，还将开工建设重庆至贵阳、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路
，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽 、推动区域协同发展注入强劲动能。

(总台央视记者刘颖张艺瑾王磊李洪淼刘雨)

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